赚差价，车主少花钱，特斯拉多卖钱。



    第三，汽车经销商卖了那么久的燃油车，他们之间有着更为紧密的利益联系。



    我举个例子：汽车经销商的大部分利润来自售后服务，而电动汽车需要的服务比燃油车少得多。



    电箱无需更换机油、火花塞或燃油滤清器，无需调整也无需烟雾检查等等。



    赚钱少了，你觉得汽车经销商会尽心尽力的帮我们卖特斯拉？



    还有一点，在人们已经习惯了燃油车的情况下，销售一家新公司的新技术汽车要困难得多。



    然后，不可避免的，经销商又会转向那些更容易销售的燃油车。



    找经销商合作，就相当于拿着刀慢慢抹自己的脖子。”



    斯特劳贝尔觉得老板分析的都很有道理，可直营模式会面对很多客观存在的问题。



    他说道：“除了部分州和经销商的阻力外，特斯拉选择直营模式，相当于是重资产运营。



    除了面对巨额资金需求，还有运营复杂性、成本效率等多重问题。



    比如我们脚下这家门店，当销售完了这批Roadster以后，就会暂时陷入无车可卖的困境。



    即使未来Model S推出后，想要获得良好的销量，必须组建销售门店网络。



    就算不考虑部分州无法进入的问题，那些已经开设出来的门店，庞大的线下团队管理问题，销量平衡成本的问题，都需要去一一解决。”



    夏景行觉得斯特劳贝尔眼光很不错，根据一点点线索，竟然看出了这么多的问题。



    但特斯拉的发展道路就是这样，注定无法一帆风顺，想要当颠覆者，就得有面临和承担重压的觉悟。



    夏景行淡淡道：“我不否认存在你说的这些问题，但特斯拉想要活下去，并且活的越来越好，那就只能去一个个的解决难题。有些事情是避不开的。”



    斯特劳贝尔面色沉重，正是因为了解这条道路的难走，他才感觉身负千钧重担。



    他几乎都能预料到以后的艰难处境，亏损一个季度连着一个季度，一年连着一年，盈利遥遥无期。



    作为CEO，他需要在日常工作中承受巨大的压力。



    夏景行暼了默不作声的斯特劳贝尔一眼，隐约猜到了后者的担忧。这家伙还挺聪明的，几乎一眼看透了特斯拉未来几年甚至是十年的苦逼生活。



    用一句话来形容，这是一条荆棘铺就的荣耀之路，想闯荡过去，勇气、决心、智慧缺一不可。



    即使最终闯过去了，也会弄的伤痕累累。



    想到这，夏景行都有些佩服马斯克了，这家伙真的是打不死的小强。



    严格意义上说，SpaceX虽然技术含量很高，也失败爆炸了很多次，但其实也没把马斯克折腾得太惨，第一次发射成功后就陆陆续续收到NASA订单，小日子慢慢变好。



    只有特斯拉，把马斯克几次逼到破产边缘，折腾了十几年才渐渐过上好日子。



    相比之下，“中国2019年最惨的男人”也就只惨了那么一次。



    “你也别有太大的压力和心理包袱。”



    夏景行知道斯特劳贝尔没太丰富的商业经验，承压能力可能要差一些，为其加油打气道：“你放心，有我在背后支持你，特斯拉垮不了的。即使压
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