W-9A和PW-9B，A型为双翼机，使用螺栓固定的铝管组成机身结构，机身小巧而紧凑，使用一台450马力的风冷发动机，最高时速310公里，机身可挂在一枚200公斤重的航空炸弹；B型采用肩扛式单翼加铝制硬壳式机身，采用一台500马力风冷发动机，最高时速较A型快了25公里，但因为升力有限而取消了机身下的炸弹挂架。这两种战斗机的航程均为480公里，不仅装备美国陆军，海军部也有装备，它们的海军型号则被命名为F4A和F4B，尾部装有着舰用的拦阻钩。

    相比波音公司的战斗机，寇第斯公司的战斗机则更多的借鉴了德国战机的设计，自从容克斯-亨克尔I型出现在南美战场之后，寇第斯公司的设计师们就根据飞行员们的描述开始研究这种外形奇特，在战后的几年时间里，他们又通过陆军情报部门搜集的零散资料对这种德国战斗机有了更进一步的了解，并于1923年推出美国第一款悬臂式下单翼飞机，这种战斗机采用全铝制硬壳式机身和收放式起落架，机长12.3米，翼展17.7米，但由于其装备的600马力星形发动机功率不足，其时速只有280公里，尽管其1挺12.7毫米机枪加1挺7.62毫米的火力强于波音公司两款战斗机的2挺7.62毫米机枪，但美国军方似乎对其新颖的设计、过慢的航速以及昂贵的价格有所顾忌，因此陆军和海军只是分别订购了25架和21架，远远少于波音公司两款战斗机的120架和150架。

    此外，美国陆军和海军还各自装备着数以百计的P-3、P-4、P-5等稍早研制生产的战机，美国将军们坚信，自己的飞艇将在本土防御战中毫无疑问的夺取绝对制空权。到了1924年的时候，美国的飞艇技术在这个世界的确无人能及，就连在战争中最先大规模使用飞艇的德国人也不得不甘拜下风。尽管如此，35艘德国飞艇还是从遥远的欧洲来到墨西哥，它们也被美国军方视为空中的第一劲敌。

    可是即便在德国人的第三波空中攻击群里也找不到飞艇的踪影，2个战斗机中队、1个攻击机中队和6个轰炸机中队将在前两波攻击群压制美军空中和地面抵抗之后对美军机场、油库、兵营、铁路枢纽和其他军事目标进行低空轰炸，以达到迅速夺取前线制空权的作战目的。

    正当从前线机场起飞的机群准备攻击自己的目标时，在圣路易斯波托的机场上，一架又一架大型轰炸机也在陆续起飞，这种单翼四发的道尼尔II型远程轰炸机由吉吉航空的轰炸机设计部于1922年完成设计，次年4月样机开始试飞，11月开始投入量产，目前产量每月50架，随着泰坦计划的实施，这一速度也将提高至少十倍。

    从前线机场出发的攻击机群开始进攻的时候，5个中队125架道尼尔II型远程轰炸机在圣路易斯波托上空完成集结，这些翼展有32.2米、机长21.6米、机高5.2米的庞然大物体积比起木质蒙皮时代的德国猫头鹰轰炸机和俄国伊利亚.穆罗梅茨轰炸机还略小一号，可是各项性能已经大大超越古老的双翼机，尤其是薄装甲和分别布置在6座双联装机炮塔里的12挺7.92毫米机枪使得这种飞机在防御力上大大超越同时代的任何一款轰炸机，加上4台800马力的大功率发动机，道尼尔II型可以在260公里的巡航速度下将4吨重的炸弹投掷到3200公里外的目标上，最大时速甚至可以达到320公里。

    这个时候，美国人显然没有对这种远程战略轰炸机产生什么兴趣，或许在这些自以为是
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