的选择了军工业作为重新激活经济的重点。所以，欧洲几年后必然要爆发战争。



    刘暹也很正式的甩出了手中的又一张王牌——自由轮！



    原时空中的自由轮，不是‘自由轮’这个名字的本身，而是它的制造方式——人类流水线工业的巅峰之作，刘暹毫不犹豫的抄袭了原名。



    ——革新焊接技术，用预制构件和装配的方法大规模生产船只。



    一艘万吨级货轮从安装龙骨到交货，原来要200多天时间建造。二战时的美国商人亨利.凯泽，用这种流水线式的方法，一开始就把生产时间减为40来天，而且船只质量上乘。半年之后，万吨自由轮“约翰.菲奇”号创下24天下水的世界纪录。



    ——中国的自由轮，还不是最初原始化的那种自由轮，是外形、质量等经历了多次改造、革新后的全新自由轮。已经很接近胜利轮了。只是现时空技术的限制，让改进型自由轮的性能比不了胜利轮。造船工业也算不上真正的分段造船法。



    刘暹对轮船制造工艺唯一做出的贡献就是自由轮的‘理念’。中国各家造船厂秘密进行构造，结果因技术问题，这些用‘自由轮’理念快速建造出的轮船有着颇多的缺陷。



    首先，它外观难堪，甚至可说是丑陋；其次船体坚固度不足，寿命大受影响；第三，航速缓慢，只有12节。而经历了多次改造后的自由轮呢，它们的航速在15节-17节，比原始自由轮的12节速度更快，同时有更远的航程。因为最初的三胀式蒸汽机都给换成了蒸汽轮机了，还进一步将全部的锅炉改成燃油的了。这能更进一步增强船只的航程，也方便了燃料补给。由于之前建造的原始自由轮经过一段时间的海试后，会出现船体断裂问题，改进型自由轮还在原始自由轮的基础上加强了船体。为了改善船体弹性，也是为了减少钢铁用量，进一步压缩成本，骨架从36吋减少到30吋。同时，为了保持高航速，改进型自由轮采用前倾式船首和巡洋舰式船尾，这些让改进型自由轮的外观漂亮了很多。