华元,购买了数百架战机、数千辆坦克战车与数十艘舰艇。



    正是如此,中国的军火贸易额在一九八四年创造了冷战的最高纪录。



    得益于此,中**方才能在装备采购预算不算充足的情况下,在八零年代初期完成了装备大换装。



    拿j80战斗机来说,因为是空军单独投资研制的,不再像j66战斗机那样为空军与海军联合采购,所以空军最初的计划订购量仅有六百架,因此每架分摊到的研制费用就高达一千二百万华元,采购单价高达五千万华元。一九八二年,中国空军采购的第一批四十八架的总合同价就高达三十亿华元。正是根据这个价格,中国当局给j80订下了最低七千二百万华元的对外售价,而j66的平均对外售价仅为一千八百万华元,即便是最终改进型的售价也只有三千四百万华元。



    受此影响,j80在最初两年里的对外销售并不理想,很多希望购买这种战斗机的国家都因为其高昂的售价而望而却步。



    比如,沙特在一九八一年就开始与中国谈判购买j80战斗机,结果因为双方的心理价位相差太大,一直没有谈拢。又比如,英国早在一九八零年就提出希望成为j80的第一个海外用户,而且以中英关系,中国当局绝对不会阻挠把j80出售给英国,可仍然因为价格上的问题,英国一直没有做出购买j80的决定,甚至打算自行研制重型制空战斗机,后来还跟联邦美国合作,着手设计重型制空战斗机。



    沙特等海湾国家首先在价格问题上让步,成为j80的海外用户,而且总订购两超过了四百架。



    这就意味着,算上中国空军的订单,j80在开始量产后就拥有了上千架的订单。



    也就是说,j80的产量超过了盈亏平衡点,开始产生规模效应了。



    在均摊研制费用的情况下,产量越大,就以为着单价越低。此外,提高产量也能够降低规模生产的成本,比如把分散了生产线的建设成本,以及通过扩大批量采购降低了各零备件的采购成本等等。



    到一九八五年,j80基本型的对外销售价格降低到了五千八百万华元。



    因为j80的战斗力比j66提高了十多倍,而且在一九八四年的第四次中东战争中,以色列空军用j80完败了埃及与叙利亚空军,用实战证明了j80的强大战斗力,所以其五千八百万华元的售价并不显得离谱。



    结果就是,j80迅速成为了“通用战斗机”。



    也正是如此,j80的最终产量才突破了三千架。



    要知道,j80是大战之后,世界上唯一的产量超过三千架的重型战斗机。虽然j66的总产量超过了五千架,但是按照战后的标准,j66只算得上是中型战斗机,比起飞重量在三十吨左右的重型战斗机差了一大截。



    j80的大规模生产,大幅度降低了中国空军的装备成本。



    最终,中国空军j80机群的规模不是六百架,而是上千架,而且j80也不仅仅是重型制空战斗机,还是多用途重型战斗机,即由j80d发展而来的j80g是二十世纪最优秀的重型多用途战斗机。直到二十一世纪初,这种最多能够挂载十一吨炸弹的重型战斗机依然是中国空军的主力。



    与j80一样,中**队依靠大规模军火出口,还获得了其他新式装备。



    更重要的是,中**队大规模换装是在装备采购
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