进入近地飞行轨道。



    也许,在几十年之后。一百一十吨的推力根本不算什么。



    要知道,中国海军的第三代潜射战略弹道导弹,采用的是固体燃料火箭发动机,其推力都达到了一百五十吨,使导弹在弹头质量高达八百公斤的情况下,达到了一万二千公里的最大射程。



    问题是,在七零年代初,这绝对是一个技术难题。



    更要命的是,中国在此之前没有研制过大推力液氧液氢火箭发动机,用在载人航天工程上的液氧液氢火箭发动机的推力只有二十五吨,需要并联四台发动机,才能够把宇宙飞船送入近地轨道。



    在研制过程中,钱仲三很快就意识到,研制一百一十吨推力的发动机太难了。



    结果就是,为了确保在规定的时间内完成研制工作,钱仲三不得不降低对火箭发动机最大推力的要求。



    在一九七零年七月,定下了大气层内八十吨,大气层外九十五吨的最终设计指标。



    即便如此,研制液氢液氧火箭发动机依然是整个载人登月工程中难度最大的部分,也是耗时最多的部分。



    这种被命名为ho-3型的液氢液氧发动机直到一九七三年底才研制成功,并且制造出了第一批四台样机,然后就开始了紧张的测试工作,其台架测试达到了八十吨的最大推理,而理论计算出的真空推力为九十六吨。



    当然,这也带来了一个难题。



    火箭的第二级设计总推力必须达到四百四十吨,不然就无法把月球飞船运送到近地转移轨道上。



    显然,ho-3的推力处于一个相对尴尬的水平上。



    如果采用五台并联,大气层内的推力只有四百吨,而六台并联有四百八十吨,与实际需要的四百四十吨都有四十吨的差距。



    要知道,火箭推力不是越大越好,而是越合适越好。



    所幸的是,在一九七零年底,这个问题得到了解决。



    这就是,月球飞船在完成了总体设计之后,确定其总体质量能够控制在一百一十吨到一百二十吨之间。



    也就是说,第三级的总质量至少能减少二十吨。



    这就意味着,第二级只需要四百吨的总推力。



    这下,运载火箭的第二级设计方案确定了下来,即采用五太ho-3型液氢液氧火箭发动机并联,产生四百吨的大气层内推力。



    解决了第二级的问题,第三级火箭发动机的问题也就不存在了。



    这就是,运载火箭的第三级也采用ho-3型液氢液氧火箭发动机,只不过是具备两次点火能力的ho-3s型。在第一次点火之后,第三级将把月球飞船送入近地轨道,然后由宇航员对月球飞船进行全面检查,在确认月球飞船的各个系统都正常之后,第三级将进行第二次点火,把月球飞船送入月球轨道,最终坠毁在月球表面上。到这个时候,运载火箭完成了其所有使命。



    当然,第三级还有一个重要使命,即撞击月球。



    这是一项很重要的科研任务,即通过撞击,对月球进行地质测量,让科学家掌握与获取月球的地质信息。



    可以说,ho-3液氢液氧火箭发动机本身就是一个奇迹。



    在航天飞机问世之前,ho-3是世界上推力最大的液氢液氧火箭发动机,不但在载人登月工程中发挥了重要作用,还参与
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