初的时候,这些钢板通过铆接的方式连接到一起,只需要十块钢板就能使跑道的宽度达到二十四米,即同时让两架战斗机起飞的最低标准。如果对机场的要求没有这么高,也可以用五块钢板拼凑出十二米宽的跑道。即可以起降小型运输机。至于跑道的长度,则完全根据机场的性质决定,基本上是需要多长就有多长。到了后期。跑道组件做了改进,主要就是用契型结构的咬合式铰点取代铆接方式。极大的降低了工程作业效率,而且在回收的时候也非常方便。正常情况下,一个工程营能够在一昼夜的时间里拼接出一条宽二十四米,长八百米的基本跑道。



    当然,这种基本跑道只能承受战术飞机着陆时的冲击。



    如果需要部署重型轰炸机或者是大型运输机,那么就得铺上两层钢板,增强跑道的抗冲击能力。



    当然,大部分时候,部署到野战机场的都是战术飞机。



    只不过,机场需要的不仅仅是跑道。



    条件允许的情况下,工程兵会用跑道组件在跑道旁边布置停机点,以便式战机能够得到更好的维护与保养。当然,如果没有条件,工程兵会用最简单的办法,在跑道四周平整出一些空地来停放作战飞机。此外,还可以在这个时候建造一些水泥地面,只是这需要更多的工程时间。



    在实际操作中,工程兵还发现,在平整出来的跑道上铺上一层水泥,再在上面铺设跑道组件,能够大幅度提高跑道的承载能力,而且能够大幅度减少日后维护工作量。只是这需要更多的时间,而建设野战机场往往得以节省时间为主,且并不是什么时候都能把大量水泥运往前线,所以大部分野战机场没有水泥跑道。当然,如果真的有这些条件,工程兵更愿意用高标号水泥来修建硬质跑道。



    除了跑道与停机位,机场还需要其他基础设施,比如军营。



    即便是野战机场,也驻扎了不少官兵,特别是航空地勤人员,此外还得安排地面部队加以守护。



    也就是说,野战机场里肯定需要一座能够容纳上千名官兵的军营。



    与修建跑道一样,军营也是用预制件搭起来的,只不过采用的不是钢板,而是木板或者是合成木板。如果条件不允许,工程兵还会搭上一些帐篷来解决官兵的住宿问题,或者是用能够就地获取的材料来建造营地。



    当然,还有仓库、燃油库、航空指挥中心等等。



    相对而言,野战机场对仓库的要求并不高,主要是野战机场上不会有长期驻扎的作战飞机,因此飞机的弹药消耗并不大。至于维护飞机所需的设备,大多以空运的方式送达,而且也不会很多。



    最重要的,还是燃油库。



    要知道,野战机场的最大价值就是在必要的时候,为那些无法返回的作战飞机提供紧急降落场地。这样一来,就需要为这些作战飞机补充燃油。一般情况下,工程兵不会修建专门的燃油库,而会用油罐车来存放与运输燃油。只有在野战机场上部署作战飞机的时候,工程兵才会在机场较为偏远的地方修建一座油库,而且大多建在地表之下,只有在时间不够的情况下才会建在地表之上。



    除了这些,任何一座野战机场都至少有一座飞机维修车间。



    与军营一样,飞机维修车间也是用预制件拼装起来的,只不过采用的全是钢板,或者是更好的硬铝板材。此外,飞机维修车间一般是半埋式的,即大部分在地表之下。这么做的主要原因就是,
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