富的实战经验,且心理素质非常突出。



    这也可以理解,没有一定才能的飞行员,根本不可能活着熬过之前的战斗。



    当然,与中国海军航空兵相比,美军的素质依然有一定的差距。只是,这个差距并不是很明显,而且在很大的程度上,可以由装备弥补。



    这就是,美军已经获得了最新式的舰载机。



    在舰载战斗机上,f-4u已经全面取代了之前f-6f,而且是最新改进型号,在性能上丝毫不亚于中国海军的舰载战斗机,而在某些性能上,甚至有所超越。比如f-4u最新改进型的最大飞行速度就超过了“海鹰”的改进型。说得简单一些,如果这种战斗机由经验丰富的飞行员驾驶,完全有可能在空战中压制住中国海军的舰载战斗机,至少能够在空战中确保不被迅速击败。



    相比之下,中国海军的装备更新速度就没有这么快了。



    虽然用于取代“海鹰”的新式舰载战斗机,即“海雕”已经在一九四四年中期完成了试制,在一九四四年底通过了海军验收,正式进入了工程生产阶段,但是“海雕”的量产工作并没正式展开。



    主要就是,海军并不急于获得这种性能先进的战斗机。



    当然,海军给出的理由是,“海雕”的采购价格比“海鹰”高得多,而实际作战能力并未提高多少,因此采购“海雕”不比采购“海鹰”更加划算,比对已有“海鹰”进行改进相比就更不划算了。



    此外,还有一个海军没有提到的原因。



    这就是,“海雕”实际上还算不上完善,至少在故障率上严重偏高。



    事实上,这也是可以理解的事情。



    大战期间,保证武器装备的生产按照计划进行,要比研制出性能完善的武器装备重要得多。如此一来,在研制新式武器装备的时候,军方往往能够容忍一些无关痛痒的瑕疵,甚至会因此而降低某些标准。比如,装备的可靠性。



    问题是,这只是战争紧要阶段的方式方法。



    当战争需求开始降低,而且已有装备已经能够满足战斗需要的时候,军方就不会对质量问题放任不管了。



    当时,“海雕”遇到的就是这个问题。



    在性能上,“海雕”不是只比“海鹰”好一点,而是好了很大一截。比如,其最大平飞速度在五千米高度上能够达到每小时七百四十公里,比“海鹰”高了一大截,也超过了包括f-4u在内的所有舰载战斗机,即便在所有战术战斗机中,也仅次于p-51的最新改进型,为当时世界上飞得最快的活塞螺旋桨战斗机之一。即便到大战结束的时候,“海雕”都是飞得最快的舰载战斗机之一。“海雕”在大战期间的最后一种改进型,最大水平飞行速度达到了每小时七百八十公里,而俯冲时的极限速度更是在每小时八百四十公里以上,而这几乎是活塞螺旋桨战斗机的极限速度了。要知道,这个速度已经接近音障,而活塞螺旋桨飞机根本无法突破音障。



    可以说,如果中国海军需要更先进的战斗机,“海雕”就是理想选择。



    只是,“海雕”太不可靠了。



    在进行海军验收试飞的时候,就有四架“海雕”坠毁。如果不是成飞与海军的关系非同一般,而且当时另外几家飞机制造厂设计的新式战斗机在性能上都差得太远,海军肯定不会让“海雕”进入量产阶段。



    当然,海军提到的
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