时间,此外待飞区的面积也更大,因此可以让更多的战机在甲板上待命,减少了提升战机所花的时间。真正的改进,在回收战斗机上,即“白起”级在采用了斜角飞行甲板后,降落区与起飞区隔开,而在回收舰载机的时候,整个起飞区都用来安放已经降落的舰载机,因此不会出现“唐太宗”号上那样的事故。此外,如果回收的舰载机不太多,即没有占用起飞区的停机点,那么在回收舰载机的时候,“白起”级还能使用起飞区的弹射器,让舰载机升空,具备了在回收舰载机的时候出动舰载机的能力。当然,在出动大规模攻击机群的时候,这种办法就行不通了。



    由此可见,“白起”级主要就提高了回收舰载机的能力。



    说得直接一点,在回收舰载机的时候,即便降落失败,舰载机也不用停下,而是可以直接从降落区前端飞出去,再返回进行第二次降落。在前两种舰队航母上,降落失败的舰载机就只能用回收网阻拦,无法复飞。



    当然,这也对舰载机的飞行员提出了新的要求,或者说改变了降落方式。



    以往,舰载机在降落的时候,飞行员别无选择,而且为了避免撞上已经降落的战机,必须降低发动机的速度功率。说得直接一点,飞行员在降落的时候,基本上是孤注一掷,不管成功与失败,都得落到飞行甲板上。在“白起”级上,飞行员在降落的时候,不但不能降低发动机的输出功率,还应该让发动机的输出功率达到最大,以便在降落失败、也就是没有挂住阻拦索的情况下,有足够的速度复飞。只有在成功挂住阻拦索之后,飞行员才能够收回油门。



    为此,中国海军还在“白起”级服役之后,组织所有飞行员进行了适应训练。



    当然,这些都是后话了。