这些高科技设备，不要说技术瓶颈难以跨越，就是制造设备也没地买去啊！



    就二战时期的世界各国坦克来说，真没必要弄的太高科技！二货他只要集中资源解决动力系统，再解决穿甲弹就一切ok了！



    二战及二战以前世界各国的坦克全是以汽油发动机为动力源的，只有苏联t34坦克采用了扭矩更大的柴油发动机。



    二战时期除了苏联的t34坦克外，世界各国设计的坦克都是处于“小马拉大车”尴尬境地。



    所以，要想提高坦克动力，就必须使用柴油发动机。



    柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的。



    柴油发动机的优点是功率大、省油经济性能好。与汽油机不同的是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。



    因此柴油发动机没有点火系统。



    柴油机混合气体在气缸内爆燃时，气缸内的温度可达19002000c，气缸压力可瞬间达到60100个大气压，产生的功率非常大，所以柴油发动机被广泛的应用于需要大功率的大型机械设备上。



    所以二爷对坦克动力的首选就是柴油发动机，也必然是柴油机，这是后世各国都验证了的。



    至于更先进的燃气轮机？那他二爷还是洗洗睡吧！现今的加工技术根本达不到技术要求。



    新疆动力研究所的主要研究项目，除了喷气式航空发动机外，就是大马力柴油发动机了。



    在二货不留余力的剽窃下，动力研究所的柴油发动机终于得到了突破，生产出了划时代的~苏联设计师莫罗佐夫特地为t34研制出的著名的12缸39升v2柴油发动机，功率为500马力。



    柴油发动机虽然在1892年就已被发明出来，但普及率始终不如汽油发动机的主要原因，就是因为柴油机有着明显的使用缺点，那就是：



    （1）低温环境下，不易点火启动。而且由于制造技术的不过关，柴油机在运行过程中，极易熄火。



    （2）相对于汽油机来说，相同功率下，柴油机扭矩高力量大，但是相应的金属工艺和加工也更复杂，同等排量的柴油机比汽油机要贵上许多，而且柴油机的单体重量比汽油机更重。



    （3）由于柴油机转速低，扭矩大，所以启动后机器震动也很大。



    我想，给谁都不喜欢长时间坐在一个振动台上吧！



    虽然柴油机效率高，比汽油机节油率至少高出百分之40，但由于以上的三个缺点，在民用领域很难普及。



    所以二战以前的机械动力源，普遍使用的是汽油机。



    但二货知道，柴油机的这些缺点在后世的技术支持下，都是可以克服的。



    就柴油发动机以上的缺点，对于坦克所需动力来说，却反而都成了优点。



    比如柴油在常规环境下的不易点燃，这就避免了坦克在战场上，动不动就被几个简易的燃烧瓶，就砸成火柴盒的悲剧。



    二战时期，在苏德战场上，被烧成火柴盒的德军坦克比比皆是，而苏联坦克只有被击毁的，几乎就没有被烧毁的。



    为什么？



    这就是因为德军的所有型号坦克采用的都是汽油发动机，而苏军坦克采用的是柴油发动机。



    至
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