高层强烈希望能延长这股上升的势头。要是保持现今的增长率，那么维持公司形象是极端重要的。而一家内部员工出现集体罢工情况的公司估计放在外面没人会觉得这是一家好公司。因而，公司高层必须要弄明白这次罢工的原因在哪里。在此之后，不管是用软的，还是硬的，都必须保证此类事情不再发生。

    罢工过后的第二天，公司一半以上的领导都在公司值班，以防止次日再出现罢工的情况。结果到了第二天，仿佛一切都没有发生，该飞的飞，该备份的备份，好像都回归了原来的轨迹。

    在恢复正常的当天，航医席只受理了两起航卫停飞的情况，相较于庞大的机队规模，这算是比较正常的量。

    望着早上重新挤满人的飞行准备室，一众领导们这才算是松了口气。

    不过，这事儿还不算完他们还有很多工作需要去做。

    副驾驶集体罢工就像一个小小的插曲，来得迅猛如火，去得也是了无痕迹，似乎此次事件造成的损伤也就限于那些取消和延误的航班。可是对那些副驾驶而言，这不过是一个开始而已。

    有些事情不能一开始做得太绝，这样只会逼得那些公司领导狗急跳墙，到时候两败俱伤，非是他们所愿。

    张弛有度，渐渐把那些眼高于顶的领导的心气给磨没了，后面才容易好好谈。

    在副驾驶罢工的两天后，他收到航线检查的具体安排，其包括了检查航段和时间以及注意事项。

    徐显看了下公司给安排的航段不由会心一笑。这次检查跟常规的航线检查一样就是来回两段而已，不过星游航空在选检查航段上花了心思。

    为了尽可能降低此次检查的难度，公司给徐显安排了一个特别早的班，早上六点多就要起飞了，飞的是江城来回。

    选这个航班，公司是有考量的。

    滇云到江城这个班不大，每段空时间只有一个半小时左右，加上地面滑行时间和在江城的过站时间，只要不遇到特别严重的延误或者一些特殊情况，十二点之前怎么都来回来。

    之所以十二点之前回来比较重要，在于十二点之前对流还不那么明显，气流相对稳定，那么在起飞和进近时操纵难度就会小一些。要是起降时间在午十二点到晚上七点之间，对流会明显比较强，那操纵难度自然也就会高一些。

    星游航空不是不相信徐显的操纵能力，只是去除一些不必要的麻烦总归是好的。

    要说避开对流高峰期，为什么不选晚班呢？晚上的时候，对流也不强，选晚班也可以啊。

    可要是选择晚班的话，又不能是省内的短航线，那么地时间普遍在晚上十一点之后的。要知道滇云机场在晚上十一点到凌晨一点是进港高峰期，那时候进近区域很乱，机组的工作量很大，工作量一大，出现错误的几率也就会变得更大了。

    同时，江城这个机场的起难度不大，常年侧风风量不会超过三米，算是在星游航空所运行的机场里比较好飞的了。而且，星游航空在江城机场的停机位基本是固定的，地面滑行的路线也是基本固定的，无疑又降低了一层难度。

    虽然这次检查是一个大早班，但是飞行时间不长，所以倒不会很累，不至于影响到飞行员的状态。

    综合来看，选择滇云江城来回的航班作为航线检查的航段算是最优解了。

    这次发的航线检查的邮件里只有航班号和航段信息，并没有机组信息，所以徐显还
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