之所以这么做是为了防止教员的任何一处肢体影响操纵。释压的时候，昏迷的教员上身抵到驾驶盘上，导致飞机非指令下降的事儿可是历历在目呢！

    确认教员的身体已经被固定好，不会对飞机操纵产生任何影响之后，连山雪这才收回目光。

    “一千尺，着陆形态完成，稳定进近！”

    连山雪给客舱打了个信号，表明飞机即将地，而坐在后面的乘务长也是微微屏住呼吸起来。

    “高度五百尺，航向道好，下滑道好！”

    虽然是自动驾驶地，但是连山雪此时还是左手握住油门杆，右手抓着驾驶盘，随时准备脱开自动驾驶，手动地。

    随着飞机高度的下降，她已经能清晰地目视到跑道。就算这次地应该是不用她操纵，可是她依旧有些紧张，双掌掌心都开始渗出一些汗渍。

    “一百到决断！”

    “决断高，跑道能见，正前方！”

    在电子报告的报出来没多久，配平开始自动工作，这是自动驾驶在为地做准备。

    “配平生效！”

    “一百！”

    “五十！”

    在五十英尺的无线电高度时，连山雪的目光注视下，f的俯仰方式瞬间转换为拉平方式，飞机开始增加姿态，减小下降率。

    在形成接地姿态后不久，无线电高度二十七英尺的时候，收油门方式准时工作，自动油门指令推力收到慢车。

    飞机在大约十尺的时候，接近摆好了着陆姿态。

    十尺，也就是三米而已，不过是转瞬之间，五尺的电子报话就出来了。

    五尺的报话一出来，差不多就是一个念头转动的时间，主轮就接地了。

    主轮一接地，空地逻辑霎时间转换过来，自动油门自动断开，不用飞行员手动断。与之相对的，自动驾驶则是不会自己断开，需要连山雪手动断开。

    连山雪还是第一次在真实飞行自己使用自动驾驶地，可能是因为紧张，在飞机接地后两秒钟才反应过来，断了自动驾驶，不过这都无伤大雅。

    随着飞机接地，减速板自动升起，连山雪拉起反喷，飞机开始减速。

    相比而言，副驾驶在飞机接地之后大多都会将操纵交给机长，所以在真实航班，副驾驶对人工刹车的量的把握都不算很好。因而，连山雪没有早早地踩断自动刹车，而是等飞机减速到一个足够小的速度之后，才踩断了自动刹车，转而为人工刹车。

    收回反喷和减速板，连山雪看准最近的一个脱离道，开始左转脱离。

    由于连山雪这边没有手轮，她也就没用上。好在这个左转脱离道的角度很小，估计三十度都不到，倒是也用不上手轮。

    如果脱离道的角度很陡，那没手轮还挺麻烦的。

    飞机脱离跑道之后，连山雪就逐渐停住了飞机，后面的滑行她就不做了，逞强的事儿她绝对是不会干的。

    “星游6341，脱离了！”连山雪报告了一下。

    “星游6341，那你就原地等拖车，拖车挂好报！”

    “好的！”此时的连山雪有些疲累，回了两个字也没再多说什么。

    看着不远处逐渐开过来的拖车和一辆机务车，连山雪趁此时间做了着陆后程序，关闭探头加温，除滑行灯和频闪灯之外，灯光全部关闭，发动机起动电门关闭，打开下du显示，收起
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