一带上氧气面罩，那股子顺畅呼吸的感觉终于又是涌上心头，连带着脑子都是清醒很多了。

    在连山雪的指导下，乘务长再是给教员也带上氧气面罩。

    “你先回座位吧！现在还没有到一万英尺以下，等到能摘氧气面罩的时候，我会做旅客广播的。后面你们安抚一下乘客情绪，如果有受伤，及时通知给我。受伤人数，座位号，可以的话，姓名，联系方式都记下来，方便我转告给机场，让他们早做准备。”连山雪吩咐道。

    乘务长赶紧说：“我都跟下面说过了，要是有情况，我这边会及时反馈给你。”

    这处程序，飞行和乘务是重叠的，所以连山雪也顺口说了下。

    连山雪戴上氧气面罩，心里也沉静下来了：“现在没什么事儿，你先出去吧，戴好氧气面罩，应该不久就能摘氧气面罩了。”

    “那我们后面”

    “暂时还不知道去哪儿，反正肯定回不去滇云了，需要找个地方备降了。”连山雪道：“我有决定了，就会通知你的，放心吧！”

    旅客氧气是一次性的，这次用完之后，后面就没有了。那么飞机的飞行高度就必须小于一万英尺，不然要是再释压，那乘客就会无氧可用。现在飞机离滇云机场大约还有一个小时的路程，以低于一万英尺进行一个小时的低空巡航对大型民用飞机来说，是相当少见的。一万英尺以下巡航那大部分都是通用小飞机干的事儿。

    再说，就算管制同意让星游6341低高度巡航，连山雪也飞不回滇云。要知道，再往前飞就是黔滇高原了。黔滇高原的海拔可是在两千米到四千米，在其上的滇云机场只有不到七千英尺的海拔已经算是“低洼地”了。

    飞机要是以不高于一万英尺飞入黔滇高原，不得一路地形警告？

    要知道滇云机场的两条跑道，四个方向的盲降的最终进近定位点的高度都超过一万英尺，而滇云机场四十六公里范围内的最低安全高度已经超过一万两千英尺了。

    所以，以飞机现在的情况，想要地滇云，那根本就是不可能的。

    连山雪只能在进入黔滇高原之前，寻找一个合适的备降场。

    飞行计划上给了两个备降场，一个是南雍，一个是蓉城，两处机场附近的海拔都很低，飞过去倒是没啥问题。

    只是南雍这个机场有问题，机场保障特别差，备降过去指不定就没人管了。所以，连山雪比较意的还是蓉城机场。

    一来，蓉城机场常年气流稳定，很少有超过三米的侧风，算是选址非常优秀的，尤其是跟常年妖雾缭绕的滇云机场比起来。

    二来，在蓉城机场有星游航空的一个基地，保障起来就相对便利些，后面对乘客安置也方便。

    虽然连山雪心里有所偏向，不过后面等飞机稳定了，她还是要联系一下家里，问问公司的意见。当务之急，还是先把飞机降到一万英尺以下，把飞机稳住，最好能把自动驾驶也能搞上。

    在标准操作手册里，要是机长失能，推荐的是由副驾驶进行自动驾驶地。要是自动驾驶后面能接上，还是用自动驾驶来得保险些。

    乘务长看驾驶舱内一时半会儿似乎也没有自己能帮忙的，长时间暴露在低氧环境也不是什么好事，随即依照连山雪的意思，退出了驾驶舱。

    乘务长进去驾驶舱也就是帮忙给教员戴了机长那边的氧气面罩，又有连山雪指挥，操作起来速度很快，等她退出来的时
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