成的，也不能就说机组没有责任。也要看看当时气流乱成什么样了。要是的确存在乱流，但是强度并不大，没有超过飞机的修正上限，那就是机组的问题，至少是一部分问题。毕竟能修回来，你却没修回来，能力上就是有欠缺，肯定是要承担一定责任的。可要是乱流强度已经超过飞机修正能力，那基本可以判定为客观原因，这种情况的话，机组基本不会受到处罚，或者只是一些极轻微的处罚。

    在对待飞行问题上，局方和航空公司还是相当理性的。不是一出问题就是飞行员的责任，因为有的问题并不是人力介入就能改变的，是客观原因所致。

    最典型的就是空载荷超限。若是飞行遇到强烈颠簸，可能会导致飞机载荷出现超限的问题。这确实算不得什么安全事件，但是机组通常而言是不会被处罚的。因为颠簸这种事一般是机组难以控制的。除了使用颠簸速度，或者申请改变高度，机组少有解决的办法。

    当然了，眼睛瞎了往积雨云或者雷暴里钻，使得飞机空过载，那就是另外一回事了。

    其实，现在的情况已经发展成，要是星游航空的机组所说情况属实，那之前局方所下发的《空客车a380的尾流等级和尾流间隔的规定》就有漏洞，急需修改了。

    这次虽说有惊无险，但是保不准下次呢？

    管制不说话，蓝天航空的机长可不打算就这么放过徐显他们：“也别管是什么原因，我肯定要告到西南局，不对，是总局那边，这事儿肯定要有个说法！”

    “随你！”被人一威胁，秦宗阳脾气还就上来了：“你要是不去，我还就看不起你了！”

    眼看嘴皮子也耍得差不多了，塔台管制给这场闹剧划了一个句号：“星游6777，联系进近12405，再见了！”

    “进近12405，再见了！”第一副驾驶说道。

    就在第一副驾驶联系进近的档口，秦宗阳一直有一个问题百思不得其解，再等飞机接近稳定巡航之后，他终于问起来了：“你们说刚才那股子滚转力矩到底是什么？”