门的快慢，并不能有效地把握。这就是他地结果不稳定的重要原因。

    这种情况一时半会儿克服不了，只能通过大量带飞，做到心有数之后，才能减轻这种畏惧心态。

    这点儿是急不来的！

    “那今天就开个张呗！放心吧，我兜着呢，不会出问题。”韩起说话的时候，手并没有离开驾驶盘，意思是让徐显操纵的时候，他也会随时保持对飞机的接管。

    “这个那机长你可要盯着了。”自己操纵地的机会对徐显来说，还是相当具有吸引力的。

    韩起：“那交操纵了！”

    徐显甩了下膀子，右手握住驾驶盘，左手开始搭上油门杆：“接操纵！”

    韩起的右手并没有完全离开油门杆，而是抓在油门的下方，左手同样握住驾驶盘，这是教员带飞的常用姿势。

    只要在空，徐显的操纵水平熟练得完全不像一个学员。韩起一度觉得徐显是不是过于谦虚了？手上功夫这么醇厚，地技术能差到哪里？

    可是，韩起失算了！

    在无线电高度表报出一百英尺的高度时，从驾驶舱的角度，已经可以非常清晰地看到跑道的道面了，而徐显抓着驾驶盘的右手又是紧了几分。

    在五十英尺高度的时候，飞机恰如其分地进入了跑道上空，这其实是相当漂亮的轨迹。

    然而，就在下一刻，韩起感觉到徐显开始拉杆了。

    这原本没什么，接地区拉杆，减小下沉，卸去一些飞机的多余的能量。然而，徐显在拉杆的时候，并没有配套地收起油门。同时，徐显拉杆动作偏于粗猛，瞬息之间，飞机不但没有下沉，竟然开始平飘起来。只是一会儿，直接越过了标准接地区。

    徐显瞬间就感到自己带飘了，然而，他不敢是非常危险的动作，一个把握不好，直接前轮先接地，那便是灾难性的后果。

    可是徐显拉杆的输入量太猛了，油门又没收，积聚的能量太多。要是想让飞机慢慢散去，然后平稳地接地，那估计要飘到跑道段了。

    面对如此尴尬的境地，韩起不得不出手了。要是飞机真的在跑道端接地，那着实有些丢人了。

    徐显没把握做的事，韩起做起来就没什么心理压力。

    直接一个顶杆，恰如其分地飞机平飘的姿态压下去。这个顶杆的力道把握非常讲究，顶得少了，屁用没有。顶得多了，机头前轮先接地，一个重着陆就跑不了了。而很多初学者并不能掌握好这个输入量，又是鉴于飞机平飘状态下的压力，脑子更是不能清醒思考，所以初学者的平飘顶杆动作是非常危险的。

    然而，韩起的顶杆力道拿捏得极为精准。在扼住飞机平飘状态的瞬间，收光油门，同时再微微拉杆，摆出接地姿态，让得飞机主轮先接地。

    一收油门，同时带杆，可以快速卸去飞机的能量。然而，之前积聚的能量还是太多了。导致飞机刚出一点儿姿态，主起架就接地的。没有散去的额外能量，让得接地感觉微微有些重。不过，好在是在接受范围之内。

    徐显在接地之后，拉起发动机反喷，脸上却是有些尴尬。刚刚的地，实在有些上不得台面了。

    “接操纵吧！”韩起说道：“你拉平时机也太早了，而且力道这么大，难不成你怕飞机撞了不成？”

    徐显刚才的动作分明就是在超低空环境下，随着与地面的距离越来越近，由于恐惧的原因，偏早地拉平，而且拉平力道过
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