考虑的，便是如何将剪式帆船，或者是西洋船的优势，同中国福船的优势互相结合。用来弥补彼此之间的劣势。

    于是，议事厅内的气氛再度热烈起来，匠师协会的几位大拿，船厂的工匠头目，大小把头，水师以左天鹏为首的楚天雷、沈权一干人，展开了几乎是争吵的讨论。

    人们各执一词，就以后的船只采用李守汉提出来的剪式帆船，还是坚持现有的福船互相摆事实、列数据。有的在桌上用茶杯、茶壶摆来摆去，有的在纸上画出草图来试图说服对方。

    在守汉一旁半晌未曾开口的李佩霖不由得有些瞠目结舌，何尝看到过这样的场面？

    终于，人们的认识逐步统一起来了：

    西洋帆船的劣势：一，大量使用优质木料作为肋材导致西洋帆船的造价太高。二、西洋软帆相比中国硬帆还需要更多的水手，操作也比较复杂，而中国的福船船体较宽、稳定性好的特点使得它能装载更多的货物，当然也能装载更多的人员，也就是更多的肉搏战斗力。

    历来中国的帆船都使用硬帆，硬帆一般都用细竹篾或蒲草叶子编织，硬帆的好处是综合效率高，可以围绕桅杆旋转，甚至可以完全的利用各个方向地风，单位面积的硬帆和软帆相比较硬帆对于风力的利用远大于软帆，但是由于硬帆自重过沉，越大的船帆也越重，有的大船硬帆甚至“非数百人莫能举动”，所以帆面积会小于使用软帆的西方船。

    但西方船的软帆有个最大的缺点就是因为帆面的综合效率低，需要把桅杆建的非常高才行，而桅杆过高随即就又带来了桅杆的强度问题，为了增加桅杆的强度，又必须在桅杆上绑上众多的绳索，来增强桅杆的强度，这样的话，帆面就无法像中国式的硬帆一样围绕桅杆转动，有一部分的风它就无法利用上，就是利用上了也由于它是软质船帆的原因利用效率极其低下。所以说软帆效率最高的时候就是顺风的时候，这个时候单位面积内它的效率和硬帆相比不相上下，但是软帆由于重量轻的原因它的面积可以做的很大很大，所以在顺风的时候可以获得的推力远超硬帆船，也可以驱动更大型的船只。

    当然海上航行不可能大多时候都是顺风行船，根据白努利效应，软帆船对风力的最大利用是侧顺风的时候，当然效率低的也有侧逆风的时候，而为了利用前侧方刮过来的风，就必须利用三角纵帆。三角纵帆虽然利用侧风和逆风的效率较高，但是顺风情况下其效率又比较低，但是中国式的硬帆却根本没有这么多的顾虑，只要一种帆就可以利用所有方向的风俗称八面风。硬帆的缺点就是因为是整帆升降，面积做的不能太大，否则人拉不动。桅杆的高度也不能太高，否则桅杆的强度要受影响，要不然软帆和它相比也就没有任何优势。

    三种帆装各有各的好处，不能一概而论。对于环球航行来说，大型横置软帆最适应于深海远程航行；而对于区域内的货运而言，使用人数比较少的硬帆是比较好的经济的选择，这样可以节省运输成本。而小型以速度见长的快船来说则是三角纵帆效果比较好。

    当然中国帆船的桅杆也和西方帆船的桅杆有很明显的区别，中国帆船的桅杆因为在高度上远不及西方船只，对于强度的要求也就不像西方船那样严格要用密密麻麻的绳索固定。西方帆船的桅杆是由3或2段独立的桅杆通过桅楼组合成的，桅杆高耸，有的甚至达到34船长，所能悬挂的帆的面积会远远超过了中国帆船，因此在航速上的优势也明显优于中国。

    以风力为
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