经不轻。



    车厢里面的座椅，再加上人员，墙壁，车顶，一节车厢的重量，已经达到十吨左右。



    但是蒸汽机的动力按照朱瞻基的估计，最多也就是几十马力。



    这是真正的小马拉大车，不过因为有铁轨的存在，倒也不是拉不动，只是速度慢一点。



    主要的问题还是沉重的车厢对铁轨，不应该是说是木轨的损坏。



    仅仅在下马桥农庄试车的这个阶段，整条木轨就已经换了几次，火车每跑一圈，几乎都能带来损伤。



    这个问题不解决，火车永远不能达到试运行阶段。



    除了这个问题，刹车装置也困扰了工匠们许久，靠气压刹车，在后世已经司空见惯。



    但是如今，设计这套管路，就困扰了工匠们许久。



    这可不是传音装置，传音装置的铜管不在乎压强，但是刹车的钢管，衔接不牢，就会漏气。



    而且，大明虽然有了鱼鳔，动物皮，以及各种树浆制成的胶水，能有效防漏，但是这些胶水对高温的抵抗力都达不到。



    蓝烟虽然是学化学的，却对这方面毫无了解，也不会制作胶水。



    这个还是依靠一个老工匠解决了，他从硫磺和黄铁矿中得到的胶水，虽然耐热度比不上后世的合成胶，但是经过试验，效果还不错。



    在解决了刹车问题之后，回过头来再解决铁轨问题，朱瞻基意识到自己有些太心急了。



    虽然铁轨一开始可以使用宽轨，也预留更宽的通道，但是车厢却没有必要一开始修建的这么大。



    既然是试运行，那么就从小到大，先设计如今的木轨能承受的重量就好了。



    想改大不容易，但是想要改小，就容易的多了。



    首先，车厢被改成了三米宽，高度也降低了半米多。



    承重结构除了车轮缩小三分之一，其他地方被尽量少用钢铁减重，又省了将近一半的重量，重量只有五吨左右。



    十吨的车厢加上人，对木轨的损坏有决定性作用，但是变成五吨以后，木轨就能承受了。



    即便是木轨上面的铁条容易磨损，但是这个磨损还能控制在承受范围以内。



    二月中旬，工部那边刚制造出了五节车厢，朱瞻基就有些迫不及待地想要把火车开上路了。



    如今的应天府，经历了一番大拆迁。现在可没有什么钉子户，官府一声令下，拿到补偿的百姓立即就赶紧搬家。



    搬的晚了，可是要去坐大牢的。



    当然，朱瞻基也都是着令按照市价补偿，一些店面，也可酌情回迁。



    如今的应天府，虽然火车没有运行，但是道路的修建从去年夏天就开始了。



    如今已经修成了一纵一横两条主路，外加一条环城大道。



    这每一条路都超过了五十米宽，中间是铁路，两边是马路。而且每边的马路都是单行道，靠右行驶。



    在没有汽车的年代，这样的宽度，最少在几十年以内是足够的了。



    东西向的大路是从下马桥农庄开始，一直通到了城西的夹江工业区，长度十八里。



    南北向的大路从南方的聚宝门，一直通到江边的阅江楼码头，长度十八里。



    这两条路都不是单纯的直线，根据应天府的地形，商业区，主要居民
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