，这两个项目现在要不要下马争议太大，从上到下炒成了一锅粥。之所以把相关单位拉到一起，让你接盘，首先是这些单位大部分都很困难，想让你出出力，解决军转民问题。

    另外一个原因是谁都不知道下一步怎么办，干脆让你来弄，你想怎么干都可以。当然丑话说在前面，你要想继续研发下去，往里面填的钱你要自己想办法，反正中央是不想再拨钱了。”

    孙祖杰无奈的说道，“这不是逼着我当国家罪人吗？”

    刘副相很同情的点点头，“你小子搞企业水平高，咱们都想看看你有没有办法，万一有奇迹发生呢。

    说心里话，咱们能搞出大飞机太不容易了，但是现实情况就那样，如果你要停下来，大家都能理解，不强求，你看着办。”

    孙祖杰明白，领导虽然话说的好听，但本质上就是让他来当这个得罪人的角色，拨款都断了，说明上面压根就不看好。

    这是一次非常典型的矛盾下移，也不知道是哪个缺德的这么坑他，而且竟然还过会通过了，他到底招谁惹谁了。

    孙祖杰并不知道，刘国务说的确实是实话，目前这两个项目跟鸡肋一样，食之无味，弃之可惜。

    斯贝项目去年已经用进口毛坯，生产组装了四台发动机，其中两台送到英国高空台检测合格，但是不列第亚人只教你生产，不教你经验和思路，下一步怎么走举步维艰。

    更麻烦的是，还有一大堆材料问题需要突破，所以想来想去上面就准备停下来，好及时止损。可是英国专家杰克逊表示很惋惜，部领导试图解释说，不要紧，我们已经学到了很多关于发动机的制造技术。

    杰克逊还是很严肃地说，“不，先生们，技术是装在人们头脑里的，如果不在生产中反复实践，过一些日子就不复存在了。”

    至于运十那就更麻烦了，飞机十四个大系统四百多项子系统中，有四分之三项必须进行全新研发，其中难度最大的是航空发动机，根据波音的原版发动机仿制的涡扇八发动机根本就搞不定逆向工程，而斯贝仿制涡扇九也是短期内无法完成的任务。

    材料加工方面，运十的机身结构、锻件、蒙皮制造也非当时的工业实力能解决的问题，比如机体龙骨制造缺乏五万吨级的巨型水压机，机身连接缺乏高强度的爆破焊接技术和复合材料技术，导航和雷达系统更无从谈起。

    研发单位没办法只能采取因陋就简的办法，没有制造大型飞机合金蒙皮的设备就用小型军用飞机的蒙皮拼接，没有加工大型机体龙骨的巨型水压机就用小型设备分段锻造再组合拼装。这样做的结果，不但使空重大幅度超标，同时结构强度降低，隐患重重无法保证安全。

    最关键的是技术不行也就算了，运十的定位还有大问题，这是一款专门为党政领导人研发的专机，一开始不是为民航用途准备的。

    在华美缓和的今天，上面当然不愿意接受这样的专机，这和红旗下马是一个道理，安全性过不去，还没有造出来就已经落后，而且成本太高，造出来也没有竞争力。

    这就是两个无底洞的现状，上级十分清楚，以目前的国力，是很难啃下来的，但是这两个项目又都太有价值了，真要彻底不管了，心里又十分舍不得。

    最关键的是钱都投了快十个亿了，这可是七八十年代的十个亿，要是下马了，这钱可都打了水漂了呀，谁能负得起这个历史责任。

    所以考虑来考虑去，就想
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