加快山寨的建设。

    遥山北面的森林中大概有十万多头野牛，已经被王凡猎杀了四五万，小六子带着狩猎队偶尔也能猎杀几只，都没有王凡一天猎杀的多。

    王凡决定少猎杀多驯服一些野牛，以便壮大山寨，不过要组建运输队还需要牛车，山寨一辆牛车也没有，即使想从巫山县买几辆都拉不进山寨，更不要说现在山路被大军封锁着，所以只能自己制作了，好在山寨并不缺木头。

    从狩猎队抽调了几个会木匠活的兄弟，王凡就开始在他的领地伐木制造木轮牛车。

    木轮牛车由两个大木轮、一根车轴、两根车辕、若干车底板、两个护栏、一个支格子等组成，其构造简单合理，使用灵活，是广大农民主要的运输工具。

    农村有关于牛车的谚语：杉木的车辕椿木的轴，樟木的轱辘累死牛。

    可见制作牛车的主要木材，这些附近的森林里都有，王凡带领着几个帮忙的木工就地取材，很快将就木料准备好了。

    首先是制作木轮，一般木工匠都是用几块曲形木块拼成，然后由木质轮辐与轮毂连接在一起，王凡则砍伐了一棵直径两米的樟树扛了回来，然后拔出绣春刀将樟树枝杈都削掉，将樟树主干截成厚十公分的圆木板，最后以刀鞘立的树心为中心，以五十公分为半径，拿绣春刀画圆，刀尖刀光吞吐，然后一个非常圆的木轮就初步制作出了。

    樟木纹理清晰，材质坚硬，是非常好的制作木轮材料，王凡又以四十公分为半径拿绣春刀画圆，然后就这样大量制作樟木车轮，直接将一棵樟树都用完了。

    樟木车轮外缘一般还要包上一层厚厚的牛皮，这些就交给那些帮忙的兄弟们做了，牛皮要用大铜钉固定。

    接下来王凡就制作轮辐和轮毂，这两个部件就比较繁琐一些，先用榆木制作轮毂，因为榆木重硬、强度高、纤维纵横交错非常耐磨损。

    然后又用樟木余料制作轮辐，一个车轮上装十二根，和地球上的手表时钟刻度一样。

    将轮辐、轮毂和车轮组装在一起，就是一个完整的牛车木轮了。

    接着就是制作车轴了，车轴的材料是椿树，椿树结实粗重，也很耐磨，王凡也砍伐了好几棵，直接将椿树切割成长两米、宽二十公分、高二十公分的木柱，然后将木柱两端削成长二十五公分直径十公分的圆柱，这也是比较精细的活，还好王凡厉害，手持匕首，画好圆圈后，只见青光闪烁，很快一根车轴就制作好了。

    车轴不仅要连接车轮，还要连接车舆，车舆制作就比较快了。

    杉木木质细腻而柔韧，耐潮而匀直，可塑性强，先用杉木制作两根四米长的车辕，然后用横木连接两根车辕，就成为车架。

    车架尾部长约两米宽一米二，可容野牛松动行走，车架头部为车舆主要构成部分，在车辕上横铺长一米八宽一米二的榆木板，两边装上方形樟木护栏，车舆就基本制作好了。

    车舆要与车轴连接，则要在车舆下再装上当兔和伏兔，起到固定支撑和减震的作用。

    将车舆与车轴装好，缠绕皮革带加固，再装上车轮，一辆木轮牛车就基本制作好了，然后在赶车的地方加一个放脚的支格子，防止牛车颠簸时将赶车的车夫摔下车。

    整架车子全部采用榫卯结构，契合无比，最后刷上米黄色的桐油，铮亮、美观、耐潮，任凭日晒雨淋都不怕。

    到中午的时候，王凡就制造出三辆木轮牛车，效
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