是出了名的肮脏，甚至可以被取消——但这是饱汉不知饿汉饥的言论，目前二三十年不大可能全部取消船运。

    提到环保自然会涉及废气的排放，而废气就离不开工厂和船运，针对船运产生的废气量确实应从技术革新上着手，但在资金有限，保证利润的情况下也只能从外部下手。

    中型邮轮的耗油量会在进行海面船体表面清洗后下降约百分之九，这种情况平均每六七个月会发生一次，如果是在干船坞进行清洗工作，那么这个过程会更加全面，该数字可达百分之十七。

    目前，很多国家包括发达国家的海上清洁工作都是由潜水队员团队完成的，但随着数字经济时代的到来，技术的快速发展，特别是在一些智能化领域上，近些年，很多国家开始出现机器人加入水下清洁团队，机器人的用途不只是在水下清洁工作首次出现，且效果很好。

    此前已经在很多物流领域分派分发员，简单家务小能手，医疗上的辅助病人复健，餐馆里的机器人服务员等等都有涉及过，但那些功能都比较贴近生活。

    但这些下水辅助清洁员清洁船体的机器人毕竟能力有限，目前还没有完全可以替代潜水员的机器人。它们在很多方面表现出局限性。

    比如

    这台机器不仅能清理船只的船体，还能在一开始就防止船体污垢，清洁只是治标不治本，机器人的投入使用仍然算是船运公司的一大开支，为了节约这部分开支，一开始或许他们会表示自己并不需要这种机器人，而如果缺乏市场，设计再好的机器人也是白搭。

    不过……

    一部人拒绝使用并不完全表示没有市场。短视者会笼统拒绝，而目光长远者不只是想到机器人清洁可以节约人工成本，加大效率，也能同时想到将发动机系统技术精进，如何最大限度的节约资源，循环使用，减少废气废渣的排放，达到这个世界对于环保提出的越来越多的越来越高的要求——在保证还盈利的情况下。

    治标不治本。商家们想到的是这个。

    只不过是机器代替了人而已。

    所以他们要设计出不一样的机器人，不仅能清理船只的船体，还能在一开始就防止船体污垢，没有污垢的困扰，排放和耗油量自然就解决了。

    Ｈｕｎｔｅｒ是一个两百公斤中的船体爬行机器人，它将永久留在船上，在船只停止航行时，可随时准备启动，如当船在港口外等待泊位装卸货物时，就得先部署这个机器人，首先要用起重机将其吊到船外，它的四个磁铁轮子上都装有一个发动机，然后将它固定在船体上，它就可以慢慢移动了。