区，在资金和风险上，罗斯柴尔德系金融机构可以一力承担，让他完全不用担心这次创业的风险；

    莫兹利与默多克熟识多年，彼此也有相当多的技术交流。他向默多克极力推荐谢绾，称这位年轻人是自己多个发明的实际发明人，但却一点都不抢风头，是位心胸宽广的投资人。

    在谢绾的诚恳邀请、内森的巧舌如簧、莫兹利的劝导下，默多克逐渐动心，直到谢绾最后一番话出来，他终于决定与谢绾合作前往鲁尔经济区，谢绾这番话颇有些诛心：

    “默多克先生，我很清楚您对蒸汽机的发展有着举足轻重的推动作用，而您的声望没有与之匹配，您的老板小詹姆士?瓦特却已经是英国皇家学会会员。我没有能力让您成为英国皇家学会会员，但我以我的贵族身份发誓，我一定想尽办法会让您成为普鲁士科学与文学研究院院士。”

    说服威廉?默多克后，谢绾又再次拜访小詹姆士?瓦特，向其说明威廉?默多克已经决定与自己前往鲁尔经济区。谢绾希望这是一个三方获益的投资，而不是默多克与苏豪铸造厂的分裂。由于威廉?默多克是苏豪铸造厂最重要的机械工程师，小詹姆士?瓦特也不敢轻易与他决裂，加之小詹姆士?瓦特曾经在德意志地区生活学习过，也并不反感普鲁士，犹豫再三，他还是答应了苏豪铸造厂也将参与这家鲁尔经济区新厂的投资。

    初步意向达成后，三方经过几轮协商，最终确定了以威廉?默多克的名义，在荷兰瓦隆建立默多克蒸汽机公司，生产厂建在鲁尔经济区，公司股份构成为：默多克50%，谢绾30%，苏豪铸造厂20%，并由鲁尔工业银行提供全部资金贷款。

    谢绾邀请到的另一位重要的机械工程师，是铁路之父，乔治?斯蒂芬森。此时他还是基林沃思煤矿的蒸汽机维护师，负责维护和修理所有煤矿蒸汽机，不过他已经研制过十六台原型蒸汽机车，是蒸汽驱动机械领域的专家。

    对于这位发明家，谢绾一方面拿出论文中早期实用蒸汽机的设计图与他分享，一方面慷慨的表示愿意赠送给他大量技术股份，与斯蒂芬森共同建立专业的蒸汽机车公司。此时距离原来时空中第一条实验铁路建立也就只还有三年时间，斯蒂芬森其实已经具备开启铁路时代的能力和资源，只不过此时市场仍然认为存在风险，不像谢绾那么笃定他一定会成功。他被谢绾提供的优厚条件和诚意所吸引，两人商定将在荷兰瓦隆建立一家专门研制陆上蒸汽机车的公司，产品研发、生产、应用，都主要在鲁尔经济区内。

    在与斯蒂芬森谈妥以后，谢绾想起拜谒詹姆士?瓦特时见过的那位亨利?贝尔。他非常清楚莱茵河、鲁尔河内河航运对蒸汽明轮船的需求。

    根据谢绾的论文记载，亨利?贝尔此时正处于明轮船发明的投入阶段，第一艘明轮船正在英国内河中试运行，投资收益还不明显，他正为后续资金发愁；而亨利?贝尔的后来经历非常落魄，他的船只不断遭遇撞船、沉没事故，以至于他没有从自己的发明中赚到任何钱，最后沦为赤贫。

    谢绾考虑再三，觉得与斯蒂芬森的合作项目，完全可以扩大到水上运输。于是他向亨利?贝尔发出了投资邀约。谢绾的出现，让投资时断时续的亨利?贝尔很兴奋，他非常爽快的满口答应。

    谢绾把他和斯蒂芬森拉到一起，筹划共同组建“瓦隆新动力运输公司”，由斯蒂芬森负责陆上蒸汽机车、亨利?贝尔负责水上蒸汽机车，谢绾负责商业应用与融资，持股分别为35%、35%、
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