在辽水入海口上游，距离入海口大约5公里的位置。



    为什么采用如此奇怪的双港制，主要是因为海港冬天不封冻，而北方的内河淡水港，却很容易封冻。



    入海口的位置，由于海水和淡水的交汇，很容易出现河面冰层不稳定的情况，因此淡水港向上游退后了5公里。



    从舟山蒸汽机械厂过来的鲁粥，带着20台500马力级别的蒸汽机车，出现在营口港。



    这些蒸汽机车设计得非常奇怪，通过木轨道拉到了营口的内河港那边。



    然后鲁粥就带着技术员们，迅速组装着这些蒸汽机和其他一些零部件。



    整个蒸汽机被吊装台吊到一個车架，车架上有四个奇特的大圆筒车轮组成，车轮上缠绕了防滑绞链。



    蒸汽机整体并不算太重，甚至因为一部分零部件采用了铝合金之后，整体重量只有2.3吨左右。



    当所有的零部件组装完成，这台机车的全貌，终于展现在众人面前。



    铝合金轮毂、橡胶充气轮胎、高强度钢结构车架，组成了宽度6米，长度8米的大车子，那又大又宽的轮胎，不同于常见的窄细轮胎。



    然后主车体的后面，又连接上一连串的车厢。



    这些车厢也和普通火车车厢不太一样，而是非常扁平，宽度为3米，长度为6米，但是车厢底下并没有车轮，而是高锰钢制造的光滑钢板。



    鲁粥马上让人填装了足够的煤炭，烧热蒸汽机之后，他亲自驾驶一辆蒸汽机车。



    迅速冲入辽水河道之中。



    结冰的河道，并没有因此出现崩塌，蒸汽机车的宽大车轮、滑板设计，让机车重量没有集中在一点，而是分散开来。



    这种蒸汽机车被称为冰河机车，顾名思义就是在冰河上行驶的机车。



    呜呜呜……



    鲁粥将机车速度提升到最高，总重量35吨的冰河机车，有效载荷为20吨，最快速度达到了每小时60公里左右，不过巡航速度一般在每小时40公里左右。



    这辆冰河机车在结冰河道上，试运行了几个小时，直到天黑了，才停下来进行检查。



    显然这款冰河蒸汽机车，就是郑森等人的杰作。



    辽东地区河流不少，但是每年可以通航的时间，往往只有6个月左右，还有近半年的时间处于封冻期。



    而且这个情况越往北，就越发的严重。



    那就要思考如何在冬季进入北方地区了。



    修水泥路和铁路，确实可以实现交通升级。



    但是这仅限于辽东南部的平原，一旦进入纬度更加高的区域，半永久冻土的存在，绝对是公路和铁路的噩梦。



    因此郑森想到了内河运输，而北方的内河运输，冬天是一个无法回避的问题。



    他和龙莎、唐菲林商量之后，委托龙莎设计了冰河机车，冰河机车可以在封冻的河道行驶。



    不过难题并不是动力，而是车轮和滑板产生的单位压力，必须在河道冰面的承受范围之内。



    要不然，冰河机车很容易压裂冰层，导致机车陷入河底。



    因此车轮和滑板的设计，都是非常宽大的，通过增加接触面积，从而减少单位面积的压力。



    这也是为什么，非常宽大的运输车厢，高度会非常扁平了。
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