们，海威Y3百公里加速5.6秒，有一说一，这虽然是一辆电动车，但不管是起步还是爬坡都非常顺滑，没有一点吃力的感觉。

    现在我们差不多开了20公里，基本的驾驶感绝对不比MODELX差，这个我必须给Y3一票。

    我们再来试试它这个强大的语音控制功能，小海，开天窗，小海，开灯，小海，来首周董的迷迭香，小海，把温度调成26度，内循环，小海，我不想去世纪公园了，重新导航张江高科...

    兄弟们，虽然都是很常见的普通功能，但是你们别忘了我们面前的这是一个智能语音助手，看过我在米国试驾特斯拉的朋友都知道，特斯拉的语音控制能让你气到想跳车。

    不过比较可惜的是，国内因为交通管理规则，还不允许驾驶员放开手去开车，所以国内的无人驾驶辅助系统比较阉割，但对于安全辅助来说还是有很大帮助的。

    但最重要的我觉得还是这个，我们可以看到，基于这一套安全系统，海威汽车做了一个很大的尝试，那就是把更多的三方应用植入到了汽车系统上，包括我们常用的微信，钉钉等软件。

    一直以来，要不要把更多的三方应用植入到汽车系统中都是一个争议点，一派人认为更多的三方应用植入到汽车系统上会分散驾驶员的注意力提高风险性，另一派则认为不植入更多的三方应用，驾驶员就会用手机去操作这些功能，危险性只会更高。

    但显然大部分汽车企业还是选择了更为保守的做法，说句得罪人的话，其实就是不想把责任揽到自己身上，如果驾驶员在汽车系统上操作第三方应用出了车祸，肯定会有人找车企去算账，但驾驶员自己玩手机出事，也没人能怪到车企头上。

    至于我个人一直是支持更多应用植入汽车系统的，毕竟互联网汽车是一个汽车设备化的过程，常用功能还是得靠手机，就像于干说的那样，那我为什么不直接买个手机支架，非要去花那大价钱买你这什么互联网汽车是脑子有坑么。

    而且驾驶员基本都是成年人了，如果连对自己安全负责的能力都没有的话，有些话我也就不说下去了...

    所以在这个问题上我同样站瀛海威，而且我局的瀛海威确实有这个能力去做这件事情，一方面是他们的安全辅助系统可以平衡风险，另一方面，刚才那个小哥给我们介绍说他们植入的三方应用都能靠语音操控，刚才你们都说语音控制的东西太简单，那我们来试试语音对第三方应用的控制。

    我们来试一下钉钉吧，我让我同事先把我的钉钉登录上去，然后发起一个钉钉会议。”

    “您的钉钉有新视频会议邀请，是否接受。”

    “接受。”

    “已接受钉钉视频邀请会议，该视频会议主题为如何解决生产力，会议将于三分钟后开始，是否需要开启会议录像。”

    “开启。”

    “视频录像已开启，是否需要开启车载钉钉视频会议助手。”

    “开启。”

    “车载钉钉视频会议助手，您可以在非发言时间通过语音提出重点内容记录，关键部分录制，成员信息查看等多项功能...”

    “兄弟们，看到这玩意牛逼的地方没？这是一个全新的钉钉！是钉钉汽车版！

    这就好比有了智能手机后，有些电脑应用出了手机版，而电脑版和手机版的是互通的，现在又出了一个车载版，同样，这三个版本之间是互通！
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