就像我现在最在意的一个东西，物流，现在做跨境电商，国内没有一家物流企业能上台面的，平台需要去跟国外的物流公司合作，那么如果有一天国外物流公司刻意阻碍，怎么办？

    这就是孟总常说的，卡脖子。”

    孟谦下意识的点了点头，不禁想起了华为快件被联邦快递转运米国以及数百快件被扣的事情，人家一句误操作，这事不也就过去了。

    “你为什么最在意物流？”孟谦注意到了马沄刚才这句话中的细节。

    马沄坦言道，“通过在海外的试水，让我对电子商务有了一个更深的理解，电子商务可不是简简单单的做个线上平台帮助买卖双方搭建桥梁这么简单，电子商务的本质依然是贸易，而贸易发展的背后是什么？

    贸易说白了就是来自货物产品的流通，流通中每个环节都会产生经济行为，从而形成一个繁华的经济体。所以无论贸易如何发展，甚至往大了说，只要跟经济挂钩，都离不开物流。

    是物流推动了贸易发展，贸易才能带动经济发展，因此想在国际贸易中站上制高点，就离不开跨国物流的建设。”

    “那你对国内的物流企业有什么看法？”

    马沄一脸的无奈，“如果要谈国际物流的话，我这么说吧，国外的物流已经发展了三十年，而我们国内的物流连开始都还没开始。”

    “国内主要的物流淘宝应该都接触过，在你看来有没有比较有潜力的？”

    马沄撇了撇嘴摇头，“目前还看不到什么特别亮眼的企业。”

    “顺丰这家公司你知道么？”

    “香江王伟那个顺丰？我知道，前不久还接触过，哦对，我记得我这还有顺丰的报告。”马沄从公文包里翻出一份文件，“呐，就这个，今年年初的最新数据，顺丰在国内已建有2个分拨中心，52个中转场，2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市及300多个县级市或城镇。

    从规模来说还是不错的，而且之前王伟跟我说顺丰计划在2008年前成立自己的航空公司，目前的航空销售工作已经启动了。”

    “那你觉得这家公司有没有潜力？”

    “发展速度是挺快，在国内我觉得潜力不小，但到了国际上我依然不报太大希望，毕竟公司底子不够，想要弥补上30年的差距，太难了。”

    孟谦不由发问，“要想发展国际物流，到底要攻克那些难题？”

    “最基础的三个问题，首先是，目的地国的快件监管中心，快件监管中心是国际快递发展的必备设施，是快件清关区别航空普货清关的关键节点。但在欧米你想建立自己的快件监管中心几乎不可能，像霓虹国的通运在米国清关必须要找米国本土的合作伙伴。

    其次是目的地自主派送网络，这是一个垄断性高门槛的事情，目前在米国有自主网络的物流公司只有米国联合包裹跟联邦快递。

    包括之前王伟也再说，顺丰以后想做跨国物流，在米国只能依托米国联合包裹或者联邦快递的网络进行派送。想要在米国构建自己的网络几乎不可能。

    也就是说有一天我们想抵制联邦快递选择使用顺丰，或许会发现顺丰在米国的派送都是联邦快递负责的，就这么让人无奈。

    还有一个问题就是你想要开通直飞欧米的全货机，需要跟对方国家谈航权，航空权掌握在谁的手
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