？

    如果汪言跑个新记录出来，以后喝酒吹牛哔都有材料——知道车神汪少不？跑出记录的那场比赛，哥们在场上！当时啊，哥跟车神就差两三个车身的距离……

    看看，多有牌面？！

    当然，差的那两三个车身，是特么高铁车身，自然要瞒下不提。

    ……

    汪言和那些人不熟，懒得掺和，转头问刘夜“夜姐，我试试车，可以么？”

    “行啊！带着我……”

    刘夜爽快答应，只是提出一个小要求。

    话音才出口一半，就在初新凶巴巴的『逼』视下，不情不愿的改口“行，先带着新新吧……”

    初新这才美滋滋的一笑，示意汪言上车。

    “来，小弟，感受一下！”

    汪大少没急着上车，绕着拉法转一圈，感受细节。

    拉法究竟有多漂亮？

    不亲眼看到，很难理解。

    尖尖的前脸，双层设计，面盖上有通风口，侧面线条极其复杂，进气口出气口都堪称巨大。

    由于特殊的空气动力学设计，拉法的尾部没有再添加尾翼，使得整体线条愈发圆润。

    车身极低，最多110公分，车体却很宽，像只怪兽似的趴在那里。

    蝴蝶门比汪言预想的更厚实，车门立起的时候，从正面看过去，有种雄鹰振翅的霸气。

    和旁边的大牛、599、488e等顶级豪车相比，拉法仍旧是最特殊的——漂亮与否见仁见智，但是在设计感上，拉法太独特了。

    唯一让汪大少感觉有点出戏的是车牌。

    拉法前面是尖脸，正常挂牌的地方是个竖杠，两侧则是凹进去的进气栅，没地方挂车牌。

    正常车牌都是打孔装在牌照格的，拉法压根没那设计，怎么办？

    刘夜的拉法，被车管所员工用强力胶沾在底下了。

    那位置极窄，上下不靠的，孤零零沾着个蓝牌子，要多丑有多丑。

    初新见到汪言看车牌，无奈摊手“丑吧？没办法。不过你要是有机会看到王哥的那辆拉法，你会知道什么叫没有最丑只有更丑……车牌拿铁丝固定在左侧进气栅上，你敢信？！”

    汪言想象一下那种画面，浑身直起鸡皮疙瘩。

    “走吧，上车感受一下！”

    拿上钥匙，汪言又是一惊。

    孤零零的老式手『插』钥匙，『插』齿不可伸缩，直接暴『露』在外面，看上去lo到爆。

    更为神奇的是，那钥匙不是用来拧的，而是『插』进去以后，再按一键启动。

    物理钥匙的扣上带着三个电子按键，锁车解锁和启动。

    什么恶趣味啊？

    汪言饶有兴致的『插』钥匙点火，握住方向盘。

    拉法的方向盘是方形的，很接近f1赛车。

    换挡拨片有点长，很舒服。

    座椅不可调节，要调整只能去动方向盘和油门刹车。

    汪大少坐上去的第一感觉是——尼玛，介是坐在地板上开车么？

    低，太低了。

    尤其是刚开惯g65，和现在简直是两个极端。

    一个站着，一个趴着，哪种姿势更累腰？

    当然是站着累，趴着最舒服了。

    反正在驾驶舒适『性』
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