rd-33发动机涨价，就因为改进设计使得使用寿命更高。



    中方技术人员同样亲自到位于莫斯科的红色十月工厂，即契尔尼舍夫机械制造厂考察了改进后的发动机实验跟生产，并对发动机质量等进行了检验。



    “郑叔，这样下去不是办法，要不干脆让去现场，在这吵来吵去得不出结果。”



    谢凯见双方坐在这里根本就无法讨论出问题，都在推卸责任，互相指责是对方的失误造成故障而导致坠机。



    这跟开会的初衷不符。



    现在就不是讨论责任归属的时候。



    直接提议到生产现场去。



    60台发动机，已经有30多台装配到战机上。



    装配完成的战机都停在132厂总装车间厂外的跑道边上。



    停在这里，就为了找出故障原因后直接解决战机上的故障隐患。



    剩下的发动机也都在132厂装配车间的库房，不少都在装配现场，有的已经装在战机上。



    苏联专家组大部分人员一直都在132厂的生产现场查找问题原因。



    超-7a技术人员跟132厂各单位一直都在积极地配合。



    不解决，生产无法持续。



    郑宇成清楚事情的严重性，讨论故障原因变成了推卸责任，有什么用？



    郑宇成大手一挥，对在坐的双方人员说道：“直接去生产现场，从现场了解具体情况，看看我们的技术调查人员是否有新发现……”



    苏联人自然不反对这样的提议。



    在现场讨论作用更大。



    一行技术大佬跟高层管理人员浩浩荡荡地向132厂超-7a 总装车间而去。



    整个车间里摆放着一排十多架正在总装的超-7a 战机，这些战机装配程度不同，全部都采用脉动试生产。



    已经装配了发动机的战机，尾部发动机全部被拆开摆在了旁边，没有装配发动机之前的机体，依然在不停地组装。



    之前即便出现事故，132厂的生产也没停滞。



    愤怒的伊拉克人看到车间生产线上庞大数量的战机，自然不再愤怒。



    而苏联专家到来，整个生产车间的生产终于停了下来。



    一行人刚到生产车间，熊宏元等人接到消息后就匆匆地赶过来。



    熊宏元一见到谢凯跟郑宇成等人，就小声地告诉谢凯他们，“巴基斯坦人过来了。”



    谢凯撇了撇嘴，“过来就过来呗，难道还要我们去迎接？这款战机属于双方联合研制，出现故障，他们的人现在才过来……”



    整个研发过程中巴基斯坦人参与得不多，只承担一些基础工作。



    巴基斯坦的技术人员到中国，就为了学习战机设计跟研发过程的详细流程，从而提升巴基斯坦战机研发技术实力。



    他们在合作过程中，最主要的作用就是给钱。



    现在战机出了问题，利润受影响，巴基斯坦人居然也不上心。



    战机坠毁，巴基斯坦人第一时间得到消息，过去了快十天才匆匆派他们的技术团队过来，谢凯能有好气才是怪事。



    学习，就该有学习的样子不是？



    葫芦村人说



    今天第三更了哦，打赏有木有？没有
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